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FE马拉喀什:丹布罗西奥冠军,维斯塔潘现场围观

宝马车队的达科斯塔和西姆斯领跑了大半场比赛,但最终拿下马拉喀什站冠军的是丹布罗西奥!


发车时,伯德杆位发车,而第二位的维尔涅从内侧挤入,导致两人发生碰撞维尔涅打转,事故影响了布耶米和埃文斯,两人从第三第四落到十三十四。


皮奎特、维尔莱茵和迪格拉斯之间发生了碰撞,而HWA的范多恩和帕菲特也撞车了——两人都在稍后退赛。


伯德领跑两位宝马车手,达科斯塔和西姆斯交换位置。前者在T4/5连续弯内侧超越伯德,随后西姆斯也在T7完成超越。


从这开始,两辆宝马一骑绝尘。但在西姆斯进攻队友的时候戏剧性的一幕发生了,两人都锁死在弯中挤到了一起,最终达科斯塔直直撞进了障碍物,而西姆斯回到赛道落到第四。


马恒达车队的丹布罗西奥顺势上到第一。


之后安全车领跑了三圈,大部分车手都选择激活进攻模式。


西姆斯是前四唯一一位可以有更高动力的车手,他向伯德发起进攻,弗林斯也追近丹布罗西奥。


不过荷兰车手无法超越,尽管丹布罗西奥在最后一弯锁死,弗林斯仅落后0.143s冲线,而伯德在T4/5和T7弯阻挡了西姆斯保住第三。


这是丹布罗西奥第一次在赛道上拿到冠军,前两次的胜利是得益于赛后对迪格拉西的处罚。


维尼从第一圈的事故中恢复到第五名。洛特勒同样从第二十一位来到队友身后,第六完赛。布耶米和埃文斯回到第八、第九,另一位奥迪车手阿伯特拿到第十。


奥迪A4L 2019款时尚型探索蓝提车分享

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价格:全款裸车274300,送贴膜+360全景影像+行车记录仪,购置税23600,店内保险9350(交强+车船+车损+三者100万+玻璃险),上牌120。

提车地点:金华。

坐标浙江衢州,因为想在过年前搞定,价格没怎么纠结,去了三家4S,本地衢州4S店价格没有优势且暂不接受19款预订,第二家义乌4S报价267500,但是要强制加装111500安装包(贴膜+360全景影像+行车记录仪)届时可以申请二手车置换补贴和公务员补贴总计约5500,交了定金5000等了半个月被告知探索蓝颜色年前不一定有现车,随即联系周边的4S店,最后在金华4S找到探索蓝现车,经过微信和销售联系,最后磨到裸车274300不用加装安装包提车。

我的要求:后排空间,颜值,动力过得去,非美国品牌(之前的车是福特福克斯)

买车预算30万左右落地,这个车主要我自己开,上下班通勤一天12公里,城市道路所以油耗不能太高。

看车的过程中看了其他一些车,C200L(预算),ATSL,XTS(美国品牌,油耗),320LI(即将换代),ES200(动力,等车久)。

最后看A4L感觉相对比较均衡,无突出短板,根据自己的预算感觉时尚型符合自己的要求,全液晶虚拟驾驶舱比格很高。网上说的前轮异响和后排共振暂时还没有发现,个运四驱贵两万多但是我开车比较温柔对动力没有特别高的要求且没有全液晶仪表等实用配置。提车后又在本地改装店改装了RS轮毂、刹车盘、原厂无钥匙进入、原厂二代数值显示胎压及RS4中网。

提车近一月,优点就不说了,说说缺点吧。

1.新车气味很大,买了很多竹炭包,目前好了一些。

2.中控台下USB接口太深,手很难伸进去插好。

3.奥迪令人智熄的自动启停。

4.座椅倾斜角度大,坐垫比较硬。


718 Boxster GTS小作业


车到的当天夜里就按耐不住敞着出来浪了,气温个位数,感觉热风开大点可以驾驭,刚长途跋涉运来看车身各种印子轮子也很脏,颜色是要加价选配的胭脂红carmine red,比免费红要深一些,倒是挺搭gts各种熏黑的气质的,不过要是给我恐怕不会花大价钱选这个色


718GTS这个车其实出来了很久了,之前对于一个四缸涡轮车卖十万块我心里是抵制的(起价八万出头,我这台选了两万多的配置),甚至经常跟小伙伴们没事一起黑一黑,后来因为911快要出保了琢磨换车的事儿才认真看了看,因为想要敞篷的所以基本就是对比了一下981GTS 718GTS还有boxster spyder,试驾完以后感觉981gts对比之下一个是慢,一个是底盘舒适度差了不少(但是声音确实很棒),所以就没再考虑。spyder的话车源极少,本地试驾不到,在卖的也没什么我理想的配置,而且3.8NA跟我911上的几乎一样,考虑再三那就还是抛弃缸数的成见给这个四缸一个机会吧。几乎感觉不到延迟的涡轮,动力相当够用(跟之前的991.1s比不慢甚至略快一些,油管上的04测试也是不输base991.2, 这个2.5T机头真的好猛),声音嘛没办法肯定是没有原来NA flat6的高亢了,但是低沉的吼叫似乎也别有另一番风味,于我而言可以接受,那么的话这台小车就没什么缺点了,于是全国找车最后在18年的最后一天以一个非常美好的价钱签下了这台里程400麦的试驾车(标价10w5,税前76折搞定,看来大家对于一台四缸车卖这么贵都挺不买账啊),周末带着老婆,一边耐心的跟她讲着这车跟咱们原来的911有啥区别,一边意识到,虽然这玩意作为一个四缸贵了点儿,不过中置,后驱,敞篷,加上不逊于10年前超跑(F430们)的性能,再往上看,好像只有牛马耐克们了,作为一个十万四缸车的车主竟然心生了一丝小骄傲


博塔斯解释了他在汉密尔顿超车瓦特尔中也发挥了作用


“汉密尔顿出站以后排在瓦特尔后面,但是之后的一圈非常关键,我不认为有太多人看到了这一点,在第二段我故意放慢速度,这样汉密尔顿可以快速接近瓦特尔,这意味着汉密尔顿可以在瓦特尔身上用DRS,然后到第三段我突然加速甩开瓦特尔,这样瓦特尔就不能从我这里得到DRS,而汉密尔顿已经在瓦特尔后面了。汉密尔顿在4号弯超了瓦特尔,但我真的在这次超车当中发挥了作用。”

博塔斯也解释了为什么他对车队指令感到困惑

因为赛前奔驰明确了不会让博塔斯让车,除非他们受到威胁。

在让车前一圈,博塔斯接到TR说让他超过维斯塔潘

“这对我来说当然是可能的,我越来越接近维斯塔潘了,我计划在2圈后动手超维斯塔潘,然后在此过程当中,我开始第一次在黄胎情况下把车推进到极限,我突然接到TR说让我为汉密尔顿让车,可能是缺乏沟通吧,或者是车队不清楚我还能提速很多。”


沃尔夫:相比于在阿布扎比被人当成白痴,我宁愿在俄罗斯当恶棍


沃尔夫说他愿意接受这个恶棍的称号,如果这帮助汉密尔顿拿下wdc的话。

“有时候有人必须当这个恶棍,今天是我。”沃尔夫赛后说道,“你必须衡量博塔斯拿俄罗斯冠军和汉密尔顿拿wdc哪个更重要。”

“如果最后汉密尔顿在阿布扎比输掉wdc,而且积分差距在7分以内,我会被当成白痴。我是选择现在有很多理智的理由当恶棍还是选择在阿布扎比被当成白痴?我宁愿选择现在当恶棍而不是在阿布扎比当白痴。”沃尔夫说。

espn

天空体育提供了更多细节,沃尔夫赛后采访

要点如下

1、奔驰没有在比赛前就决定要让博塔斯让车,在博塔斯拿下杆位以后,奔驰认为没有理由不让博塔斯正常比赛,如果不是汉密尔顿有可能被瓦特尔攻击,博塔斯会被允许拿下冠军

2、比赛跟奔驰在P房内讨论和计划的不一样,奔驰花了很多时间讨论各种可能性,实际发生的就是发车时候两辆奔驰互相slipstreaming守住了位置

3、接下来发生的事情让奔驰始料不及,首先是混乱的进站,一开始他们为了保住博塔斯的冠军位置,让他先进站,成功的保住了博塔斯的位置,然而他们隔了2圈才让汉密尔顿进站导致他被瓦特尔undercut,而没有在博塔斯进站以后立刻让汉密尔顿进站是因为,当时沃尔夫跟奔驰的总策略师James Vowles在进行一次谈话本来应该在那时下令让汉密尔顿进站的,晚一圈进站的结果是汉密尔顿被超掉。

4、汉密尔顿漂亮地在赛道上超掉了瓦特尔,但是轮胎大幅磨损,奔驰那时的情况是博塔斯在第一管理轮胎,而汉密尔顿用磨损的后胎跟车而且要防守瓦特尔,这让奔驰担忧,因为博塔斯要管理轮胎他不会开得很快,汉密尔顿可能会被瓦特尔超掉,然后积分优势被蚕食

5、当时有两种可能,最好情况是汉密尔顿守住第二,博塔斯第一,最坏情况是汉密尔顿为了保胎被瓦特尔超过,这就是奔驰为什么下指令让博塔斯挡在汉密尔顿和瓦特尔中间。

沃尔夫说:“理智上说这是正确的选择,但是体育竞技精神来说我们不该这么做。”


汉密尔顿:在维特尔二次变线后,我避免了撞车 


汉密尔顿认为,维特尔在俄罗斯大奖赛中二次变线,如果英国人没有刹车的话,这很可能造成撞车。


在梅赛德斯进站犯错后,汉密尔顿掉到了维特尔的身后,但很快追近,在进T2的时候展开进攻。


维特尔向右了一一下,接着又向右移了一瞎,这导致干事调查,但并没有进一步处罚。


“这相当令人沮丧,我出站后落在他们(维特尔和博塔斯)身后,”汉密尔顿说。


“我的轮胎有抓地力,我就像‘现在我必须要抓住这次机会与他竞争’。”


“我在尾流中接近,抽头。从我的角度来看,塞巴斯蒂安移动了一瞎,接着又移动了一次。当时,如果我没有刹车,我就会上墙。我们会撞车。”


“从我的座舱看来,那是二次变线,这我们经常讨论的,是不应该发生的。幸运地是我避开了。”


维特尔的这次防守让自己被迫深入弯角,汉密尔顿在这个长左弯出弯后与德国人并行。


汉密尔顿承认“在下一个弯角我相当强势”,他从赛道脏侧驶过,T4右弯维特尔被迫放弃位置。


维特尔表示他的防守只是为了防住内线。


“进入T13时我有点摇摆不定,有一点锁死,刘易斯很接近,”维特尔说。“他在直道上有DRS,我看到他追上来。”


“这很难从后视镜中看到他,但我想我在刹车前变线。我想要确保我能够防住内线。不管从任何角度来说,我都没有想搞事情。”


汉密尔顿当前领先维特尔50分,还剩五站。赛后发布会上两人并排相左时,汉密尔顿突然插话。


“在争夺激烈的时刻总是会有这么一种感觉,”汉密尔顿说。“你应该看看它,然后说‘是的,我移动了两次’。”


如果有撞车发生,干事遇到的主要问题一般是在刹车时变线和二次变线。


FIA比赛总监查理怀汀解释说,干事对此“相当宽大”因为他们觉得维特尔“事实上并没有构成两个方向”。


“他们的决定表示这是一次变线,但中间有一点犹豫,”怀汀说。


“我想我们以前看到的都是向一边变线,然后再向另一个方向。这有点新鲜。我想当时它有点让刘易斯慌


维斯塔潘在FE马拉喀什站完成一部分公共服务


红牛车手维斯塔潘参加了本周末的FE马拉喀什站,这是他公共服务的一部分。


维斯塔潘因为在2018年巴西站殴打奥康被罚公共服务。FIA决定让维斯塔潘观摩FE第二站作为教育哲学的一部分。


据了解,参加FE比赛并不是维斯塔潘的“处罚”,只是这是第一场适合他参加的单座锦标赛分站比赛。


鉴于维斯塔潘要参加F1,他无法参与FIA在大奖赛周末的教育性公共服务。他将在比赛控制中心的干事小屋中观看比赛流程。


这站比赛的FIA车手干事是前红牛车手里尤兹。


维斯塔潘的第二个公共服务日的服务内容还未可知。


雷诺:预算帽的引入会让顶级车队心烦意乱


雷诺老板阿比特波尔认为2021年预算帽引入后,大车队要分心整合人员过多的团队,而小车队将因此受益。


梅赛德斯、法拉利和红牛当前因为巨大的资源而获得显而易见的优势,不过阿比特波尔认为即将到来的预算限制或许能改变这样的情况。


“我们知道我们和那些想要与之竞争的车队之间存在巨大的资源差距,”他说。


“但我们也知道类似预算帽之类的规则会在某个时间点被引入。”


“我们已经明确知道要缩减资源,在这样的情况下还不断堆积资源是毫无意义的。雇佣一些未来可能会失去的员工,某种方面来说这是最不专业的行为。”


“我们处在F1希望厂商车队保持的一个临界点,所以我们需要接受它。因此我想说在未来两年我们的劣势是资源。”


“但我们的优势是,我们不会因为思考未来而分心。”


“我们可以专注比赛,而不是考虑缩减计划,那会是一个很大的干扰,尤其是那些拥有比我们更大的管理团队的车队。”


“这有利有弊,我并没有在抱怨,我们有计划,我们会执行它。”


雷诺在恩斯洞投入巨大,不过阿比特波尔对2019赛季持乐观态度。


“我想如果我们没能获得这些进步,我们会有点担心或是焦虑,”阿比特波尔告诉凹凸。


“但我们需要小心。我们不知道其他人的进步,但我的信心、车队的信心和积极心态同样来自于无处不在的能量。”


“一群人聚集在一起,相互理解,招募的人员已经到位,他们在Viry带来了稳定和加速度:这一切都给了我对明年的信心和乐观,而非担心。”


雪铁龙:2019赛季,我们必须赢



 雪铁龙车队领队皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)表示有了WRC六冠王塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)加盟后,车队在2019赛季的WRC世界汽车拉力锦标赛的比赛中必须获胜。

奥吉尔在过去两年代表M-Sport车队成功夺得两连冠后选择在新赛季回归前东家雪铁龙车队。

在国际赛车运动展上,布达尔表示他有信心在奥吉尔和埃萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)两位车手入队后,雪铁龙车队能够重返顶尖行列。

“我们必须获胜,这是我们来WRC的目标。赛季开始我们就带着这个目标。我们现在的车手阵容就是最好的因素。”

去年瑞典拉力赛前,布达尔接任伊夫·马顿(Yves Matton)成为雪铁龙车队的车队领队。这11个月以来,车队发生了许多变化。不仅仅是车手阵容的变化,还包括技术团队以及C3 WRC赛车的研发调整。


M-Sport福特:我们“没有理由”不持过去两年的水准

WRC世界汽车拉力锦标赛M-Sport车队领队理查德·米伦纳(Richard Millener)认为车队“没有理由”不保持和2018赛季一样的水准。

在前车队领队马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)成为车队总经理后,米伦纳开始担任车队领队一职。

2019赛季,M-Sport车队发生了很多变化,最大的变化莫过于六冠王塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)离队转投雪铁龙阵营。

车队目前处于财政危机之中,因此M-Sport车队也是最后一支确认参赛的厂商车队。

“我们必须面对现实,但这并不意味着我们没有理由不去争胜。我们拥有一辆刚刚获得两次年度总冠军的赛车,也有两位不错的车手。”

“埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)已经是分站冠军,提姆·苏尼宁(Teemu Suninen)也在成长。虽然奥吉尔离开了我们,但这不能成为我们不维持过去两年水准的理由。”


劳斯莱斯2018战绩:全球交付4107辆,创115年历史新高


2018年,劳斯莱斯共向全球50多个国家的客户交付4,107辆汽车,创造了品牌115年历史以来最高销量业绩,并为股东宝马集团做出持续且积极的贡献。在获得众多闪耀业绩的2018年,作为全球顶级奢华品牌,劳斯莱斯Bespoke高级定制再创佳绩,并成功推出“SUV中的劳斯莱斯”— 库里南,赢得了全球客户的盛誉。 


在回顾年度业绩时,劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯(Torsten Müller-?tv?s)表示: “2018年是劳斯莱斯汽车非常成功、创造历史纪录的一年,我们在全球各区域市场都实现了增长。劳斯莱斯汽车深刻理解每一位客户的需求,致力于满足客户独具品位的定制要求。劳斯莱斯汽车总部古德伍德被誉为制造全球顶级奢侈品的中心。在这里,我们技艺精湛的工匠大师们不断创造出备受推崇的奢侈品。2018年,劳斯莱斯汽车以势如破竹之势创造了历史,我坚信劳斯莱斯汽车会继续乘势而上,在2019年取得更大的成功。”



全球各区域市场持续增长


2018年,美国仍然是劳斯莱斯汽车最大单一市场,全球所有区域市场均实现同比增长。对全系各车型的需求不断增长,其中幻影的增长起到了主导作用,时尚现代且性感的曜影及魅影则贡献突出。


Bespoke高级定制:奢侈品的精髓


Rolls-Royce is Bespoke. 能够自由选择、创作、定制属于自己的奢华珍品是一种无可比拟的生活享受,而在这方面劳斯莱斯汽车则是当前全球毋庸置疑的顶级制造商。劳斯莱斯无与伦比的Bespoke高级定制能力允许客户最大限度的发挥想象,定制出高度个性化的汽车,不断巩固品牌作为世界顶级奢侈品牌的地位。2018年,劳斯莱斯的工匠大师们在古德伍德工厂创作了许多美轮美奂的定制车型,再次将Bespoke高级定制设计、工程、材质及制作工艺不论在技术还是美学上的价值发挥到一个全新高度。



库里南:一款备受全球瞩目的劳斯莱斯


劳斯莱斯库里南重新定义了超级豪华SUV。这款全新车型自上市以来便受到了全球媒体的热烈赞誉。部分订单已先期于圣诞节前进行了交付。于此同时,踊跃的订单已经排到2019年下半年。


2018年,为满足不断增长的客户需求,劳斯莱斯汽车新增200名熟练技术人员。至此,劳斯莱斯汽车总部员工已超过2,000名,创造了自2003年工厂建成以来的最高纪录。


本年度有23名新学员加入劳斯莱斯汽车著名的学徒项目,招收人数创历史纪录。自2006年项目创建以来,已有超过100名学员从初学新手成长为技艺精湛的工匠师,大多数学员选择继续留在劳斯莱斯汽车工作,其中很多人在技术及管理岗位担任要职。


古德伍德工厂的新生产体系于2017年安装完成,首个完整运营年获得成功。今年,劳斯莱斯汽车将继续提升生产设施规模,优化生产流程,提高生产效率,保证客户的需求得到最高标准的满足。


阿斯顿-马丁的DTM项目和对手处于同一起点


日讯 奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)表示,因为有HWA车队的支持,阿斯顿-马丁的2019赛季DTM德国房车大师赛项目和对手其实是处于相同起点的。

梅赛德斯在2018赛季结束后选择退出DTM,赛事推广方ITR的老板格哈德·伯杰(Gerhard Berger)一直在和多家制造商接洽以补充梅赛德斯离开后的空缺。

而之前一直运作梅赛德斯参赛的HWA车队并没有因为三叉星的离开而停工,他们下赛季将为新进制造商阿斯顿-马丁服务,届时他们还会得到R-Motorsport方面的协助。

HWA车队是DTM历史上最成功的车队。上赛季车手加里·帕菲特(Gary Paffett)成功拿下年度总冠军后,车队总共夺得过11次车手总冠军和7次制造商总冠军。

奥迪赛事部门主管加斯认为有HWA车队经验的帮助,新赛季阿斯顿-马丁能够挑战奥迪和宝马。

“我料想阿斯顿-马丁和我们处在同一七点,因为他们是由HWA车队运作参赛。HWA车队在和梅赛德斯合作的多年里积累了大量的经验。”

阿斯顿-马丁在他们的官方声明中把2019赛季定义为研发年,目前他们还没有公布车手阵容。
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